POR: Allen Morrison
Tradução: Google Tradutor
Em 1927, um grupo de 14 antropólogos, zoólogos, ornitólogos e outros naturalistas associados ao Pitt Rivers Museum, em Liverpool (Inglaterra), fizeram uma reserva de ida e volta desta cidade para Manaus (Brasil), na linha de 7.000 toneladas da Booth Line. Hildebrand A jornada de 18.000 km / 12.000 mi via Porto, Lisboa, Madeira, Belém,a Amazônia até Manaus e de volta, durou 45 dias. O curador do museu, Henry Balfour, manteve um diário da excursão e um passageiro chamado David Vladimir Gutman tirou cerca de 500 fotografias. Estes últimos são preservados hoje pelo bisneto, Dave Logan, que gentilmente permitiu a reprodução de nove deles nesta página. O Sr. Gutman tirou a foto abaixo do Hildebrand:
O TRAMWAYS DO BRASIL
O navio
partiu de Liverpool a 12 de julho, chegou ao Porto a 15 de julho, a Lisboa a 16
de julho e a Madeira a 18 de julho. A travessia do Atlântico exigiu oito dias.
O navio cruzou o Equador e finalmente chegou a Belém, perto da foz do Amazonas,
no dia 27 de julho. Passou três noites em Belém (que os britânicos chamam de
Pará), depois viajou quatro dias pela Amazônia até Manaus (antiga Manáos
escrita) , onde chegou em 2 de agosto. Havia uma abundância de animais exóticos
e aves para ver ao longo do caminho. A linha vermelha no mapa mostra o percurso
de 1.600 km / 1.000 milhas do navio no rio [Bing Maps]:
Embora os bondes
fossem abundantes em todos os portos que o navio visitava, não foi até o
Hildebrand chegar a Manaus que D. V. Gutman começou a fotografá-los. Ou foram
as árvores nesta rua em Manaus que
chamou sua atenção? Os bondes estão viajando à esquerda, em estilo inglês. Sua
operadora, Manáos Tramways & Light Co., era uma empresa inglesa. A bitola
da pista era de um metro [D. V. Gutman]:
Sua segunda foto mostra a linha de bonde das Flores que foi para o norte de Manaus na selva. Nenhuma dessas cenas é mencionada no diário de Balfour - embora em 5 de agosto ele tenha escrito que ele e outros quatro passageiros de navios, incluindo um chamado Gutteridge, "pegaram um carro e saíram pela estrada nova passando Flores pela floresta". Ele queria escrever Gutman? [D. V. Gutman]: 
Manaus foi tão longe quanto um grande navio poderia ir no rio Amazonas e foi o ponto médio da excursão. O grupo inglês começou sua viagem para casa. O Hildebrand partiu de Manaus em 6 de agosto e atracou novamente em Belém em 9 de agosto. Balfour escreveu que depois do almoço naquele dia ele "foi para os escritórios da Pará Electric Tramways Co. (outra empresa inglesa) e viu J. Mansell, que tinha vindo no Hildebrand com a gente. " Sem dúvida, através da Mansell, o grupo soube do trecho de bonde da Ilha do Mosqueiro a 25 km ao norte de Belém. Mansell provavelmente pensou que um passeio nos bondes de Mosqueiro proporcionaria uma diversão agradável para o grupo inglês em seu último dia no Brasil:
Em 10 de agosto, Balfour escreveu: "Saí às 9 da manhã com os outros em um grande rio rio Estuário do Pará até Mosqueiro, um pequeno balneário ... Pousamos em um píer e fomos transferidos para dois bondes extremamente primitivos, cada um puxado por duas mulas, e seguiu por uma trilha mal planejada pela selva até o Chapéu Virado, uma vila menor situada pitorescamente ao longo de uma costa "[D. V. Gutman]:
Foi possivelmente o primeiro passeio de cavalo para alguns visitantes, já que Liverpool foi o último em 1898. A origem dos bondes de Mosqueiro é incerta, mas a companhia de bondes nas proximidades de Belém operou veículos semelhantes e provavelmente enviou excedente para Mosqueiro. D. V. Gutman]:
Os horsecars de
Belém haviam sido construídos nas décadas de 1870 e 1880 por John Stephenson
Co. em Nova York e em 1890 por J. G. Brill Co. em Filadélfia. A foto abaixo,
tirada em sua fábrica em Nova York, mostra um carro que John Stephenson
construiu para Belém na década de 1880 (bond or bonde é a palavra brasileira
para bonde) [col. Museu da Cidade de Nova York]:
A nova empresa,
a Empreza de Bonds do Mosqueiro, inaugurou a linha de bondes movidos a animais,
do porto de Mosqueiro ao Chapéu Virado, em 10 de janeiro de 1904. A linha foi
posteriormente ampliada para Carananduba, uma distância total de cerca de 10
km. Balfour continua: "Alguns de nós tomavam banho, enquanto eu passeava
pela costa ... Voltamos a Mosqueiro da mesma forma nos bondes". Aqui está
outra visão bem apresentada do grupo inglês. Este bonde é assinado
"RESERVADO" (reservado). Parece que o grupo mudou de veículo várias
vezes durante o dia [D. V. Gutman]:
Este tiro para a frente mostra algumas das casas na seção residencial da ilha. Hoje esta é uma via ampla chamada Av. 16 de Novembro [ver final desta página]. A bitola do bonde Mosqueiro é desconhecida, mas se adquirisse veículos de Belém era provavelmente a mesma: 750 mm / 29,5 pol [D. V. Gutman]:
Closeup da visão
anterior [D. V. Gutman]:
Balfour: "Em um tapume, as rodas da frente do nosso bonde se soltaram das linhas e nos derrubaram com um estrondo. Nos dando uma boa sacudida". A foto pode mostrar a estação no Chapéu Virado. A mulher parece pronta para retornar a Belém [D. V. Gutman]:
"O carro
acabou sendo levantado de volta para as linhas e nós passamos, mas paramos para
ver como o outro bonde iria se comportar e se ele seguiria o mesmo caminho
..." [D. V. Gutman]:
"Foi o que aconteceu - primeiro as rodas da frente e
depois as costas saltaram da pista e colidiram com as travessas. Ela também foi
levada de volta para a pista e conseguimos chegar a Mosqueiro com apenas mais
um acidente, para o vil-driven O segundo bonde. As mulas, enquanto tentavam
contornar uma curva afiada, derrubaram um poste de ferro, quebrando os rastros
e soltando as mulas. Nós caminhamos de lá para o píer.
Henry Balfour não relata os pensamentos finais sobre a aventura de Mosqueiro. O Hildebrand partiu de Belém no dia seguinte, 11 de agosto, e retornou a Liverpool no dia 26 de agosto.
A FROTA DO
TRAMWAY
A vista
abaixo de outra excursão - data e fotógrafo desconhecidos - é a melhor
ilustração de um bonde do Mosqueiro que o autor pôde encontrar no Brasil. O
número da frota "8" não foi visto nas fotografias de Gutman - embora,
é claro, o número estivesse obscurecido em muitos pontos de vista. Foram provavelmente
oito desses veículos, numerados de 1 a 8, que abriram a linha de bonde em 1904
[col. SOU]:
No entanto, em
19 de junho de 1912, a Empreza de Bonds do Mosqueiro encomendou dois bondes de
2 bancos, número de pedido 18405, da J.Grill Co., em Filadélfia. Um deles foi
numerado "9". Tais veículos foram provavelmente usados em ocasiões
especiais ou como carros de inspeção pela administração [col. SOU]:
E em 16 de setembro de 1913, a EMB encomendou este vagão da Filadélfia, Brill, em 19121, que era misteriosamente numerado como "3". Essa compra geralmente era uma medida econômica: a empresa economizava dinheiro ao concluir a construção em si. Mas o chassi aqui tem pouca semelhança com o chassi do "3" fotografado por D. V. Gutman em 1927 [col. SOU]:
A potência animal no nível do mar perto do Equador era cruel e impraticável e em 1931, quatro anos após a excursão inglesa, Mosqueiro substituiu suas mulas por uma locomotiva a vapor a lenha. Sua origem é incerta, mas "Pata Choca", como era chamado, parece um produto da Société Decauville na França. Os carros de passageiros parecem ser os antigos horsecars. A julgar pelas roupas femininas, a fotografia abaixo foi tirada em 1932 ou 1933 [col. Luiz Anciães]:
A estrada de ferro continuou a operação em 1940. O destino final da locomotiva e dos vagões é desconhecido.
A foto
abaixo mostra o portal que fica hoje no meio da ilha, onde se divide a rodovia
PA-391, de Belém - logo à frente para a Carananduba, vire à esquerda para o
Chapéu Virado:
Este Google "Street View" mostra como a rota de bonde parece hoje. Nenhum vestígio do antigo bonde, nem de nenhuma das estruturas que o revestiam, pode ser encontrado na Av. 16 de novembro hoje. A população se mudou para o norte da ilha.
Além de Henry Balfour e David Vladimir Gutman, o autor deseja expressar sua gratidão a Graeme Pilkington, da Inglaterra, por fornecer as informações e fornecer as fotos da excursão de 1927. O autor também deve, é claro, a Dave Logan por preservar as maravilhosas fotografias de seu bisavô e conceder permissão para reproduzi-las. D. V. Gutman foi morto logo após a excursão, quando foi atropelado por um bonde em Liverpool. Henry Balfour morreu em 1939.
Aqui está a transcrição original dos Diários de
Henry Balfour;
Veja também Mosqueiro: uma história de um
arquipélago singular no estuário Amazônico por Eduardo Brandão e Os Bondes de Belém por Allen Morrison
FONTES: BLOG MOSKOWILHA
24/11/2017 THE TRAMWAYS OF BRAZIL
http://www.tramz.com/br/mq/mq.html 1/12
Os Bondes de / The Tramways of MOSQUEIRO Estado do Pará BRASIL POR
Allen Morrison
Não vou ao Mosqueiro há uns 20 anos. Saudades!
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